ABC wideorejestratorów

ABC wideorejestratorów

Jaki wideorejestrator wybrać? 
Powyższe pytanie pojawia się w głowie każdego, kto szuka rejestratora jazdy (kamery samochodowej). Z jednej strony nie chcesz przepłacić, z drugiej strony masz do dyspozycji tysiące modeli różniących się między sobą ceną i parametrami technicznymi. Łatwo więc wpaść w pułapkę producentów, którzy na pudełku napiszą wszystko, abyś tylko kupił ich kamerę do samochodu. Poniższy tekst nie będzie klasycznym poradnikiem. Znajdziesz tu “tylko” subiektywnie wybrane, alfabetycznie posegregowane i opisane parametry wideorejestratorów.

Po co wideorejestrator w samochodzie?
Od tego pytania należy zacząć. Wideorejestrator ma za zadanie nagranie materiału wideo. W razie potrzeby ten materiał może nam posłużyć jako materiał dowodowy w sądzie przy ustalaniu winy/niewinności uczestników kolizji/wypadku (na jakich warunkach materiał wideo z rejestratora może być brany pod uwagę przez sąd znajdziesz pod hasłem SĄD). Tyle. Ważne więc, aby jakość nagrań była dobra (co zależy od kilku czynników podstawowych jak ROZDZIELCZOŚĆ, PRZETWORNIK, PROCESOR). Reszta to dodatki mniej lub bardziej potrzebne. Jeśli ktoś się spodziewa wideorejestratora świetnie nagrywającego, ostrzegającego przed radarami, z nawigacją i odczytującego każdą tablicę rejestracyjną (patrz hasło TABLICA REJESTRACYJNA), to niech napisze list do św. Mikołaja.

1CH/2CH
1CH to wideorejestratory tylko na przód samochodu (inaczej zwane rejestratorami jednokanałowymi). 2CH to kamery samochodowe dwukanałowe, czyli takie przeznaczone na przód i tył pojazdu.

ADAS
To ogólna nazwa na “system bezpieczeństwa”, który jest w niektórych wideorejestratorach. Najczęściej występuje jako FCWS (system ostrzeżeń przed kolizją z samochodem poprzedzającym) i LDWS (ostrzeżenia przed zmianą pasa ruchu). Brzmi mądrzej niż wygląda. wedle naszej opinii to rodzaj bajeru. Jeśli jest, to fajnie, ale trzeba sprawdzić czy da się wyłączyć bo trudno słuchać ciągłych ostrzeżeń w ruchu miejskim, że zbliżamy się za bardzo do samochodu poprzedzającego.

Użyteczność w wideorejestratorze: 2/10
Występowanie: głównie kamery samochodowe VIOFO

A/V
To rodzaj gniazda, które występuje w niektórych wideorejestratorach (czasem pod nazwą AV OUT). Jak sama nazwa wskazuje służy ono do wyprowadzenia sygnału Audio-Video z kamery do jakiegoś zewnętrznego odbiornika np. monitora. Trudno powiedzieć czy ktokolwiek z tego kiedykolwiek skorzystał, ale niektórzy producenci rejestratorów po dziś dzień je umieszczają.

Użyteczność w wideorejestratorze: 1/10
Występowanie: kamery VIOFO (poza WR1), G1WHC, NavRoad myCAM (NavRoad Q-PRO zrezygnował z tego pomysłu)

BATERIA
To jeden ze sposobów wewnętrznego zasilania kamery samochodowej. Zasilanie wewnętrzne (bateryjne lub kondensatorowe) jest potrzebne tylko po to, aby zakończyć nagrywanie aktualnego pliku. Minusem stosowania baterii jest to, że z czasem traci ona pojemność, może spuchnąć (w skrajnych przypadkach spuchnięta bateria może zniszczyć matrycę), bateria jest też wrażliwa na wahania temperatur. Uwaga: w obecnie istniejących bateriach jest to proces zupełnie normalny, tzn. tak działa chemia baterii Li-Ion. Bateria ma też pewną zaletę, istnieje bowiem czasem możliwość uruchomienia rejestratora bez zewnętrznego zasilania. [Zobacz też hasło KONDENSATOR i ZASILANIE]

Użyteczność w wideorejestratorze: 5/10
Występowanie: kamery NavRoad

BITRATE
To taki parametr, który po polsku nazywa się ładniej, ale wszyscy wolą angielską nazwę. Po polsku ten parametr nazywałby się “przepływność” i jak zapewne już się domyślasz chodzi o to ile bitów na sekundę może osiągnąć kompresowany strumień obrazu zapisywany w kamerze. Logiczne więc, że im wyższa wartość bitrate, tym lepiej. Minimalna wartość przepływności (bitrate) na jaką warto zwracać uwagę to 12Mbps.

Użyteczność w wideorejestratorze: 8/10
Występowanie: kamera samochodowa G1WH  i G1WC (bitrate 15Mbps)

CENA
To zawsze newralgiczna kwestia i do tego bardzo względna (rzeczy drogie dla jednego są tanie jak barszcz dla drugiego). Tajemnicą poliszynela jest to, że w Chinach zrobią Wam urządzenie jakie chcecie za pieniądze jakie na to przeznaczycie. Byłem ostatnio w pewnym markecie w mojej okolicy i przechodziłem przez stoisko z butami. Męskie buty zimowe można było nabyć za 69 zł. Można? Można! Jak to jest z wideorejestratorami?

Subiektywnie najlepsze: wideorejestrator do 200 zł (MyCAM CUBE), wideorejestrator do 300 zł (MyCAM Quick), wideorejestrator do 500 zł (VIOFO A119S), wideorejestrator do 1000 zl (na tył i przód – VIOFO A129G lub tylko na przód – BlackVue DR590-1CH)

FIRMWARE
Dobrą kamerę poznasz po tym, że producent ma jakiś rodzaj centrum wsparcia a w nim znajdziesz np. aktualizowane oprogramowanie. To ważne ponieważ wideorejestrator poza całą elektroniką jest także uzależniony od oprogramowania.

Występowanie: kamery DOD, rejestratory VIOFO, wideorejestratory BlackVue

FPS
Klatki na sekundę (frame per second) czy inaczej prędkość klatkowa, to zwyczajnie liczba klatek filmu jakie są rejestrowane w jednostce czasu. W teorii im wyższa wartość tym obraz jest lepszy tzn. lepsza jest płynność ruchu, ponieważ wideorejestrator jest w stanie naświetlić większą ilość klatek w sekundę. Dobre kamery mają wartość 30 fps a lepsze 60 fps (oczywiście za ilością klatek powinna nadążać optyka DVRa).

Występowanie: 30 kl./sek. znajdziesz w MyCam Quick, 30/60 fps VIOFO A119S, BlackVue DR590

G-SENSOR
w odróżnieniu od “bitrate” G-Sensor lepiej brzmi po angielsku niż polska nazwa “akcelerometr”. Generalnie idzie o urządzenie w kamerze samochodowej, które wykrywa przeciążenia. To przydatny gadżet, ponieważ z nim wideorejestrator zabezpieczy nagranie przy np. gwałtownym hamowaniu. Jeśli kamera pracuje cały czas i zapisuje materiał na karcie pamięci, to najstarsze pliki są zastępowane (nadpisywane) przez nowe. W przypadku stłuczki G-Sensor wykrywa przeciążenie i blokuje plik z nagraniem przed nadpisaniem. Dobrze jeśli G-Sensor jest trzyosiowy tzn. taki, który wykrywa przeciążenia w każdej z trzech osi (góra-dół, prawo-lewo, przód-tył).

Użyteczność w wideorejestratorze: 7/10
Występowanie: właściwie każdy rejestrator ma G-Sensor, trzyosiowy znajdziesz np. w DR590-2CH

GPS
Moduł GPS w kamerze samochodowej umożliwia zapisywanie danych takich jak prędkość, czas i położenie. Te dane są bardzo ważne przy ewentualnym postępowaniu sądowym [więcej pod hasłem SĄD]. Niektóre kamery samochodowe umożliwiają wyłączenie opcji zapisywania prędkości pojazdu. Sam moduł GPS może być wbudowany w wideorejestrator lub być umieszczony np. w aktywnym uchwycie. Odtwarzanie danych z GPS najczęściej jest realizowane w dodatkowym i darmowym oprogramowaniu.

Użyteczność w wideorejestratorze: 6/10
Występowanie: VIOFO A119-G, MyCAM Quick GPS

HDMI
Z HDMI jest jak z AV Out. Złącze jest, ale nie znam nikogo kto biega z rejestratorem, żeby go podłączyć przez HDMI pod telewizor czy komputer skoro można wyjąć kartę pamięci lub przejrzeć nagrania na ekranie kamery (jeśli takowa wyświetlacz posiada) lub na ekranie telefonu (jeśli kamera ma opcję WIFI).

Użyteczność w wideorejestratorze: 2/10
Występowanie: MyCAM HD Quick, MyCAM Q-PRO, G1WHC

HDR
To umiejętność, która w kamerze samochodowej pozwala lepiej uchwycić szczegóły w obrazach o dużej rozpiętości tonalnej (czyli między jasnymi a ciemnymi częściami). Dzięki HDR uzyskuje się dobry stosunek światłości i ciemności (np. gdy wyjeżdżasz z ciemnego tunelu na światło dzienne). Przy włączonym trybie HDR lepiej widać detale ukryte w ciemności.

Użyteczność w wideorejestratorze: 7/10
Występowanie: wideorejestratory zazwyczaj mają opcję włączenia trybu HDR [zobacz też hasło FIRMWARE]

IR (diody)
Są diody IR, powinna zapalać się czerwona lampka w głowie (Uwaga: diody IR w rejestratorze to nie to samo co diody IR w kamerze cofania czy zwykłe diody świecące). Dobra kamera nie potrzebuje dodatkowego doświetlenia IR. Nawet jeśli przyjąć dobrą wolę producentów, którzy instalują diody IR (diody podczerwone) w rejestratorze, to fizyka powinna zabić ten pomysł na etapie projektu. Kamery samochodowe (wideorejestratory) działają przeważnie wewnątrz samochodu i rejestrują obraz w dynamicznej scenerii, czasem przy kiepskim oświetleniu. Do tego istnieje niebezpieczeństwo odbicia na przedniej szybie, które zepsuje nagranie. Nie ma więc szans, żeby diody IR dały radę; po prostu nie ma takiej opcji. [zobacz hasło STARVIS]

Użyteczność w wideorejestratorze: 0/10

INTERPOLACJA
“Wideorejestrator XYZ nagrywa w Full HD!!!” – taki napis na pudełku kamery samochodowej aż krzyczy na klientów w markecie. Pudełko zniesie każdy napis [zobacz hasło KĄT WIDZENIA]. Nikt się jednak nie chwali, że FHD jest interpolowane. W rzeczywistości interpolacja polega na tym, że wideorejestrator robi z rozdzielczości 720 p rozdzielczość 1080 p. Jakość obrazu leci w tym momencie na łeb, na szyję, ale na pudełku jest, że kamera ma Full HD. Jak więc nie dać się oszukać? Najprościej nie kupować sprzętu w markecie. Jeśli jednak już ktoś chce poświęcić swój czas, to powinien zerknąć na matrycę. Potem wystarczy użyć wujka Google i sprawdzić czy podawana matryca X obsługuje rozdzielczość Y.

KAMERA COFANIA
Opcja kamery cofania dotyczy z natury rzeczy kamer samochodowych na przód i tył. Jeśli chcesz za jednym razem mieć kamerę z tyłu samochodu, która ułatwi Ci parkowanie i wideorejestrator, to powinieneś się zainteresować wideorejestratorem z kamerą cofania. Zazwyczaj kamera wideorejestratora działa normalnie a w momencie wrzucenia wstecznego, obraz na kamerze zmienia się na widok zza samochodu.

Użyteczność: 6/10
Występowanie: SIV-M13 (wideorejestrator w lusterku wstecznym), SIV-S10, kombajny multimedialne mCar, niektóre kamery BlackVue z dodatkowym modułem R100

KARTA PAMIĘCI
Myślicie, że z kartą pamięci będzie prosto? Że niby im bardziej pojemna, tym lepiej? Zasadniczo tak, ale jak to w życiu bywa, nie do końca tak jest. Po pierwsze są kamery, które średnio trawią inne karty niż te wypuszczane przez producenta (tak jest z DVRami BlackVue, które na szczęście w zestawie mają już dołączoną kartę pamięci, ale jakby ktoś chciał większą i innej firmy, to wkładasz ją na własną odpowiedzialność).

Druga rzecz, karty pamięci do kamery nie są wieczne, umierają gdy wyczerpie się liczba cyklów zapisu. Może to spisek producentów kart pamięci, może tak działa entropia, ale fakt pozostaje. Karta pamięci w Twoim wideorejestratorze kiedyś skończy życie.

Jak dużą kartę pamięci kupić do kamery? Wszystko zależy od jakości nagrania. Czym innym nagrywanie w 4K (a są kamery samochodowe, które to potrafią np. BlackVue DR900S) a czym innym w 720p. Przeciętny Kowalski potrzebuje karty minimum 32GB (przy FHD). Średnio 64 GB wystarczy z nawiązką.

Są też rozwiązania, które pozwalają nagrania magazynować i mieć do nich dostęp w chmurze (taka opcja jest w BlackVue).

KĄT WIDZENIA
Gdyby zrobić konkurs na najbardziej ubóstwiany i jednocześnie przekłamany parametr wideorejestratorów, to w cuglach wygrałby kąt widzenia. Przekłamany, bo producenci piszą co tylko chcą a rzeczywistość weryfikuje negatywnie ich zapewnienia. I nie dajcie sobie wmówić, że producent liczył ten kąt po przekątnej, dodał do tego rozmiar Waszego kołnierzyka i wyszło mu 175 stopni. Wystarczy kartka papieru, linijka i pan Pitagoras, żeby zweryfikować informacje o kącie widzenia. Minimalnie niech ten kąt wynosi 120 stopni; wystarczy (jak ktoś nie wierzy, niech wsiądzie do auta i wyciągnie rękę – wskazówki zegarka na godzinie 13:50 utworzą kąt 120 stopni). Jak komuś potrzeba widoku w 360 stopniach w autach, to da się zrobić.

Użyteczność w wideorejestratorze: 5/10
Występowanie: 130-160 stopni znajdziesz w VIOFO, 162 stopnie w BlackVue DR900S

KODEK
Kodek mówi nam o kompresji danych na karcie. Im kodek wyższy, tym lepiej (tym dane są bardziej upakowane na karcie). Minimum to H.264. Nic poniżej tej wartości nie bierzcie do ręki. DR900S ma H.265, co umożliwia upakowanie jednej minuty filmu 4K w 190MB (co odpowiada tej samej minucie w FHD) – magia!

Użyteczność w wideorejestratorze: 7/10
Występowanie: H.264 znajdziesz w G1WH, G1WC czy VIOFO

KONDENSATOR
Obok [BATERIA] to sposób na “zasilanie” wewnętrzne rejestratora. Zasilanie ma tu cudzysłów, bo kondensator (jak i bateria) ma tylko zapewnić prawidłowe zakończenie nagrywania. Za to w odróżnieniu od baterii kondensator nie ulega tak łatwo pogodzie i jest trwalszy.

Użyteczność w wideorejestratorze: 6/10
Występowanie: kamery VIOFO

PRAWO
Generalnie nie ma zakazu nagrywania (rzecz ciekawa dzieje się, gdy Policja nagrywa Cię swoim wideorejestratorem w radiowozie, ale o tym już pisaliśmy). Problem może się zacząć, gdy wrzucasz nagranie do sieci i umożliwia ono identyfikację człowieka w rozumieniu jego danych osobowych/danych wrażliwych itd. (kto nie słyszał o RODO). Nikogo chyba jeszcze za to nie skazano, ale… w niektórych krajach możesz dostać potężny mandat za używanie wideorejestratora (warto sprawdzić warunki korzystania z kamery przed wyjazdem np. do Niemiec czy Austrii; w tym ostatnim kraju mandat może wynieść nawet 10 tysięcy euro. [zobacz też hasło SĄD]

PROCESOR
Czasem spotkasz też nazwę chipset. Podobnie jak w komputerze, procesor to mózg kamery samochodowej. On odpowiada za przetwarzanie zapisu, więc jest niezmiernie istotną częścią DVRa. Darujemy sobie i Wam szczegółowe opisy procesora. Zaufajcie sprawdzonym takim jak np. Novatek. Czy inne są z definicji gorsze? Nie, po prostu lista byłaby długa, dlatego zobacz hasło TESTY.

Użyteczność w wideorejestratorze: 9/10
Występowanie procesora Novatek: SIV-S10 czy VIOFO

PRZETWORNIK (MATRYCA)
Jeśli procesor jest mózgiem, to matryca jest sercem kamery. Porównanie może i poetyckie, ale ma w sobie sporo prawdy. Gdyby serce nie pompowało krwi, mózg umarłby z braku tlenu. Wideorejestrator działa podobnie. Przetwornik (matryca) ma za zadanie przetworzenie obrazu na zapis cyfrowy. Tu znowu darujcie, ale nie będziemy Was zanudzać szczegółami. Jeśli w kamerze samochodowej znajduje się Sony lub OmniVision, to zawsze dobry znak.

Użyteczność w wideorejestratorze: 10/10
Występowanie: jednym z lepszych przetworników jest SONY STARVIS, który znajdziesz np. w VIOFO A119S

PRZESŁONA
Przesłona (przysłona) decyduje ile światła dociera do przetwornika. To z kolei sprawia, że obraz jest ostry jak żyletka lub mdły jak flaki z olejem. Jak więc wybierać wideorejestrator? Im niższa wartość tego parametru tym lepiej, ale… trzeba zwrócić uwagę na to jak podawana jest ta wartość (np. zapis f4 oznacza ułamek 1/4). W każdym razie dobre kamery mają przesłonę f/1.8, lepsze f/1.6.

Użyteczność w wideorejestratorze: 9/10
Występowanie: 1.8 znajdziesz w VIOFO A119 PRO, 1.6 w VIOFO A119S,

ROZDZIELCZOŚĆ
Pisaliśmy już o jednej pułapce w tej dziedzinie [INTERPOLACJA]. Jaka rozdzielczość będzie dobra? Rozpocznijmy od FHD, czyli 1920×1080 px i idźmy wyżej, przez 2560×1440 px aż po 4K (3840×2160 px). Do tego zwróćmy uwagę na [FPS] na poziomie min. 30 i już możemy kupować kamerę.

Użyteczność w wideorejestratorze: 7/10
Występowanie: 1920×1080 w MyCam Quick czy VIOFO, 2560×1440 w DDpai X2, 4K w DR900S

SĄD
Nie ma jasnych rozporządzeń co do nagrań, które można wykorzystać w sądzie przy rozstrzyganiu o winie/niewinności. Jest ważne, aby były one zabezpieczone na oryginalnym nośniku, bez ingerencji w materiał wideo i w jakości, która umożliwia ustalenie przebiegu wypadków. Dodatkowo materiał powinien zawierać dane GPS (prędkość + położenie). Tego typu dane można przedstawić przed sądem, Policją, ubezpieczycielem.

STARVIS
To oddzielna kategoria przetwornika spod znaku SONY. Skrót pochodzi od STAR-VISION i oznacza, że kamera “widzi w świetle gwiazd”. Z czystym sumieniem polecamy kamery z tą matrycą na pokładzie.

Występowanie: VIOFO A119S, wersja z GPS – VIOFO A119S-G, wersja na przód i tył z GPS – VIOFO A129G

TABLICA REJESTRACYJNA
Kamera samochodowa a tablice rejestracyjne w zapisie wideo to kolejna część epopei pod tytułem “rzeczy w wideorejestratorze, o które wszyscy pytają tylko nie wiadomo po co”. To czy kamera widzi tablice zależy od miliona czynników. Co innego jeśli ruszacie spod świateł, co innego jeśli auta jadą z przeciwnych kierunków, co innego jeśli światło pada tak a co innego jak pada inaczej. To prawda, że na testach rejestratorów są pokazywane tablice/lub to, że wideorejestrator ich nie widzi. Problem polega na tym, że gdyby nieco zmienić światło, prędkość czy zamocowanie kamery na szybie, wynik eksperymentu byłby inny.

TRYB PARKINGOWY
Temat rzeka i jednocześnie słowo – klucz. Pod nazwą trybu parkingowego zawarte są bowiem różne sposoby monitoringu samochodu na parkingu. W największym skrócie kamery samochodowe wykorzystują tu czujnik ruchu lub/i czujnik wstrząsów. Kamera zostaje pobudzona (ruchem/wstrząsem) i nagrywa w zwykłym trybie. Teoria jest piękna z praktyką bywa różnie. Jeśli bowiem DVR nagrywa tylko po wykryciu ruchu to w słabym oświetleniu nie uruchomi się i z dużym prawdopodobieństwem nie zarejestruje np. wandala, który zarysuje Ci auto (włączy się bowiem kiedy ten jest już jakiś kawałek od auta). Dlatego też stosuje się buforowanie (kamera nagrywa jakiś czas przed wydarzeniem). Temat rzeka… Warto doczytać/zapytać sprzedawcę o działanie tego trybu jeśli zależy Ci na tej funkcjonalności. Jedno jest pewne, tryb parkingowy zawsze wymaga zasilania [porównaj hasło ZASILANIE].

Występowanie: spora część wideorejestratorów ma (jakiś) tryb parkingowy. Z ciekawych rozwiązań można wspomnieć o tych związanych z dostępem zdalnym do kamery “Over the Cloud” w rejestratorach BlackVue.

TESTY
Teoria teorią, ale wypada pokazać jak kamera nagrywa w realu. Dlatego każdy lubi testy wideorejestratorów. Jak na dłoni jest pokazane działanie kamery w dzień i w nocy. Przy dobrych i słabych warunkach oświetleniowych – to podstawowe informacje. Ważne, że jeśli oglądacie takie testy wideorejestratora na YouTube, to serwis ten kompresuje materiały wideo.

Jeśli chcesz być na bieżąco z testami wideorejestratorów, subskrybuj nasz kanał na YouTube.

WIFI
Niektórzy producenci dają nam możliwość skorzystania z WIFI w wideorejestratorze. Pozwala to na łączność z kamerą, ustalanie parametrów, pobieranie nagrań na telefon i czego dusza zapragnie (oczywiście w zakresie możliwości technicznych przypisanych do danej kamery).

Występowanie: SIV-S10, VIOFO A129-G, VIOFO WR1, rodzina BlackVue np. DR900S

ZASILANIE
Zazwyczaj wideorejestrator czerpie zasilanie z gniazda zapalniczki. Niektórzy nie przepadają za tym rozwiązaniem, więc instalują adapter, który wpina się w instalację. Taki adapter jest konieczny jeśli chcesz korzystać z trybu parkingowego. Dodatkowo adapter zasilania chroni Twój akumulator, ponieważ przy spadku napięcia na tymże akumulatorze do pewnej wartości, adapter odcina zasilanie wideorejestratora.

Występowanie: adapter zasilania do wideorejestratorów VIOFO, do kamer DOD, do BlackVue (alternatywą jest Power Bank B-112 lub B-124).

Czy to wszystkie parametry wideorejestatorów? Zdecydowanie nie, to tylko subiektywny wybór. O resztę zapytajcie nas sami.

Bez OC ale z GPS

Od 1 października nie musisz mieć przy sobie dowodu rejestracyjnego ani potwierdzenia zawarcia polisy OC. Co zatem zrobić, gdy dochodzi do stłuczki a kierowcy chcą załatwić sprawę między sobą i nie chcą wzywać Policji?

  1. dane podstawowe jak numer rejestracyjny, marka samochodu i personalia są łatwe do ustalenia
  2. jeśli chcesz sprawdzić czy kierowca ma polisę OC, możesz pobrać aplikację “Na wypadek” na Androida i iOS lub po prostu sprawdzić OC dla pojazdu wpisując numer rejestracyjny na stronie Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego.
  3. na wszelki wypadek warto jednak mieć zdjęcia dokumentów w smartfonie (może się przecież zdarzyć, że internet w telefonie nie będzie miał zasięgu)
  4. istnieje też opcja Bezpośredniej Likwidacji Szkód (nasz ubezpieczyciel może w pół minuty zweryfikować ubezpieczenie sprawcy po podaniu podstawowych danych). Dotyczy to ubezpieczycieli takich jak Concordia Ubezpieczenia, Ergo Hestia, PZU, UNIQA, Warta, Aviva, Liberty Ubezpieczenia i Gothaer.

Wciąż na kierowcy ciąży obowiązek posiadania prawa jazdy. Istnieje szansa, że kiedyś będzie można posiadać wszystkie dokumenty w wersji elektronicznej w ramach mDokumentów. W razie kontroli drogowej Policja wylegitymuje kierowcę i skorzysta z bazy Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK).

Od 1 października wchodzą tez nowe regulacje dotyczące monitoringu przewozów SENT GEO. Chodzi o monitorowanie przewozu tzw. towarów wrażliwych. Krajowa Administracja Skarbowa chce mieć “podgląd” danych z GPS. Firmy przewozowe mogą więc korzystać jak do tej pory z własnych systemów monitoringu i połączyć je z systemem skarbowym. Druga opcja to aplikacja, którą można pobrać i z której dane będą przesyłane na serwer Ministerstwa Finansów. System wchodzi w życie od 1.10.2018, ale ewentualne kary będą wymierzane dopiero od stycznia 2019.

Masz pytania odnośnie elektroniki samochodowej? Zapraszamy na naszego bloga!
Szukasz elektroniki użytkowej do samochodu? Odwiedź nasz sklep internetowy.

 

Monitoring pojazdów w Hadronie – 10 lat doświadczenia

W 2018 roku mija 10 lat od kiedy wprowadziliśmy do oferty firmy Hadron system monitoringu pojazdów GPS. Pewnie niejedna firma z tej branży po takim czasie byłaby potentatem na rynku i śledzone obiekty liczyłaby w dziesiątkach jak nie w setkach tysięcy. Ale dla nas, sprzedaż, wtedy właściwie nawet nie usługi, ale sposobu na monitoring, był jedynie uzupełnieniem i tak już szerokiego asortymentu i odpowiedzią na zapotrzebowanie naszych klientów. Nie aspirowaliśmy do miana firmy z branży IT i naszym celem nie było pozyskanie dużych flot do monitorowania. My chcieliśmy jedynie zaoferować przystępny cenowo sposób na monitorowanie nawet pojedynczych pojazdów, dla mniej zamożnego klienta. Trzeba mieć w pamięci, że w 2008 roku, firmy z branży monitoringu GPS, oferowały terminale do monitorowania w cenie między 1500 a 2000 pln, montaż około 400 pln a miesięczny abonament niejednokrotnie za 100 pln/pojazd/miesiąc i nie bardzo chciały obsługiwać klientów z jednym czy dwoma samochodami we flocie.

Dziś, dziesięć lat później, wciąż oferujemy system, który umożliwia monitorowanie GPS pojazdów. Od 2010 roku pod własną marką CarControl a od 2014 dostępna jest dodatkowa wariacja SmartCarControl. Stworzenie wersji „smart” było efektem ciągłego poszukiwania optymalnego rozwiązania i stosunku cena/jakość. To wynik naszego podejścia w całej działalności firmy HADRON, które można opisać tak:

jeżeli da się zaoferować podobną jakość za mniejsze pieniądze, to my ją zaoferujemy

Dobrze dobrana aplikacja, hostingodawca, operator GSM, producenci urządzeń a nawet instalatorzy, powodują, że możemy Ci zaoferować atrakcyjne warunki na monitorowanie Twoich pojazdów. Od prostych rozwiązań polegających na śledzeniu pozycji, po te zaawansowane związane z monitoringiem paliwa, stref, pracy silnika, temperatury i wiele, wiele więcej.

Zobacz na poniższym filmie, jak szybko możesz sam zainstalować prosty monitoring do swojego samochodu.

Od początku kładliśmy nacisk na elastyczność w monitoringu CarControl. Elastyczność rozumiana jest tu w ten sposób że klient może zdecydować jak chce opłacać abonament, miesięcznie, a może przedpłata z góry za określony okres. Śledzimy w Polsce, Europie, Świecie – Ty zdecyduj jak i od kiedy do kiedy. Nasz klient może wybrać jedno z wielu urządzeń od różnych producentów, tańsze/prostsze, droższe/bardziej zaawansowane. Wreszcie umowa, tu również decyduje klient czy chce ją podpisać czy nie*.

Teraz jesteśmy dumni z naszej marki CarControl i usługi jaką dzięki niej świadczymy. Ciężko opisać w jednym, krótkim wpisie wszystkie jej zalety. Dlatego zapraszam na stronę www.carcontrol.pl oraz do kontaktu z wyspecjalizowanym pracownikiem pod numerem telefonu: 698 421 000

Paweł Ślubowski

*Niestety dopiero RODO zmusiło nas do obligatoryjnego podpisywania umowy o Powierzeniu Przetwarzania Danych Osobowych, ale dalej nie jest to umowa na świadczoną sługę, której nie wymagamy.

 

Zapowiedź testu! Nowe nawigacje marki Becker

W kategorii elektroniki do samochodu, marka Becker to praktycznie legenda. Ciężko co prawda nazwać pierwsze radioodbiorniki samochodowe Beckera urządzeniami elektronicznymi, w końcu oparte były na tranzystorach, aczkolwiek faktem jest, że od lat 50-tych to właśnie niemieccy inżynierowie z Beckera wyznaczali nowe standardy w dziedzinie multimediów w aucie. Produkty Beckera zyskały tak duże uznanie, że wyposażano w nie najbardziej luksusowe europejskie auta w erze, kiedy nie powstawały jeszcze nagłośnienia fabryczne. W końcówce lat 90-tych Niemcy wprowadzili jedne z pierwszych systemów nawigacji GPS, zresztą z monochromatycznym wyświetlaczem, który nie pokazywał mapy, a jedynie wskazówki drogowe. W połączeniu z komunikatami głosowymi system podobno się sprawdzał, zresztą wiele aut sprowadzonych do Polski zza Odry wyposażone było właśnie w system Becker Traffic Pro.

Lata mijały, co raz więcej kierowców w Polsce zaczęło korzystać z nawigacji GPS w samochodzie. Z powodu jakości map i pokrycia kraju niekwestionowanym liderem na naszym rynku stała się Auto Mapa. Nawet w oferowanych przez sklep Hadron stacjach multimedialnych GMS możemy używać właśnie tego programu do nawigacji. Jak widzimy po wynikach sprzedaży, nasi klienci chętnie wybierają właśnie Auto Mapę. Niestety, nie każdy może pozwolić sobie na stację multimedialną. Sam posiadam bardzo młody samochód, który producent wyposażył w całkiem rozbudowany system audio, jednak bez nawigacji GPS i praktycznie bez możliwości zamontowania stacji multimedialnej. Co w tej sytuacji? Niespełna tydzień temu poznałem skutki braku dobrej nawigacji. Podróżując po kraju używałem darmowej aplikacji Google Maps, która ma wiele zalet, jednak nie jest pozbawiona wad. Po tym co napisałem powyżej na temat Auto Mapy odpowiedź powinna być prosta, mianowicie “Kup Pan uniwersalną nawigację z Auto Mapą!”. Cóż, zrobiłbym tak dopóki nie dowiedziałem się, że do oferty Hadronu dołączą nawigację od Beckera. Po wstępnych oględzinach uznałem, że Auto Mapa ma bardzo poważnego konkurenta… Nie jest to kwestia samego programu, choć Becker korzysta ze świetnych map, na dodatek z dożywotnią aktualizacją, a także wykonania urządzenia…

Więcej przeczytacie w recenzji nowych nawigacji Becker, postaramy się także o porównanie Becker vs Auto Mapa!

Nawigacji GPS Becker

Adam Walewski

NavRoad Drive 5″ – czy taka powinna być nawigacja?

Drive - plakat z filmuNie tak dawno do kin trafiła bardzo ciekawa produkcja Nicolasa Refna pod tytułem DRIVE. Opowiada historię mistrza kierownicy, który chce pomóc swojej uroczej sąsiadce. Plany planami, i jak można się domyśleć nie wszystko poszło jak należy. I tu zaczyna się akcja. Tyle o fabule, warto jednak wspomnieć o całej reszcie, czyli oprawie. Obraz potraktowany jak kino klasy B z gatunku neo-noir. Fenomenalnie dobrana muzyka, świetne ujęcia, super obsada (Ryan Gosling, Carey Mulligan, Bryan Cranston). Klimat starych filmów z lat 80-ych z lekkim kiczem, który dodaje uroku i nieśmiertelne “I drive” głównego bohatera. Jednocześnie żadnych spektakularnych wybuchów, czy pół godzinnych strzelanin. Rzec by można, że to ekonomiczna produkcja z całkiem przyzwoitymi parametrami. Ale „o co kaman” z tym wstępem o filmie?

Otóż produkt o podobnej idei wypuścił na rynek NavRoad. Jest to nawigacja o nazwie.. DRIVE (a jakże), pozbawiona wodotrysków, z których gros użytkowników nigdy by nie skorzystała. Ma za to wszystko to, co solidna nawigacja mieć powinna. Znajdziemy tu zatem szybki procesor oparty na architekturze ARM Cortex A7 z zegarem 800 MHz i moduł GPS – wszystko spod skrzydeł potentata krzemowych chipów: MediaTek/ MStar. Obędzie się bez żabkowania i mozolnego doczytywania map i mediów. Przy tym optymalna przekątna ekranu wynosząca 5” nie przysłoni przedniej szyby, a jednocześnie zapewni wyraźny obraz. Drive współpracuje z dwoma systemami satelitarnymi: amerykańskim NAVSTAR i rosyjskim GLONASS. Ma odblokowany system Windows CE 6, więc można zainstalować dowolną kompatybilną aplikację. Dodatkowo możliwości nawigacji poszerzyć można przez wpięcie karty pamięci o pojemności do 32 GB. Drive zapewnia obsługę multimediów: filmów, zdjęć, muzyki, eBooków. Do tego bonus: mapa MapFactor Navigator Free na Europę całkowicie za darmo. I na koniec cena, która jest arcy-atrakcyjna i bije na głowę konkurencyjne rozwiązania. I chyba właśnie o to chodzi – dobry sprzęt, w dobrej cenie, bez zbędnych i obciążających urządzenie dodatków. Polecamy!

Zachęcamy do odwiedzenia strony produktowej nawigacji NavRoad Drive 5″ i zapoznania się ze szczegółami urządzenia. Udanych zakupów!

Nawigacja NavRoad Drive 5 cali

Arkana nomenklatury w nawigacjach NavRoad S6

Nawigacje NavRoad

od dość dawna goszczą w ofercie sklepu motoryzacyjnego Hadron. Tym razem do portfolio trafiły nowe nawigacje serii S6. To modele z szybkim procesorem, większą ilością szybkiej pamięci RAM i nowym modułem GPS, który oferuje bardzo rozbudowane funkcje i możliwości. Do wyboru mamy pełną gamę wielkości, więc wybierzemy coś i do małego kompakta, i do obszernego TIRa:

Przy tej okazji producent, dystrybutor i sami sprzedający przy prezentacji nowości nawigacyjnych stosują mnóstwo akronimów, czy skrótów myślowych, np.:

“Nawigacja ma CPU i DSP oraz układ CSR SiRFatlas VI™ z obsługą SiRFAlwaysFix™, jak i systemów NAVSTAR  i GLONASS”

A klieci? Cóż, jedni się zastanawiają, co one znaczą, inni wychodzą z założenia, że im więcej takich oznaczeń, tym lepiej (no bo przecież ten model ma to, i to, a tamten tego nie ma). Biegają więc podnieceni nazwami i ilością występujących znaczków, nie bacząc na rzeczywistą wartość produktu. Niestety, przeciętny kupujący zaczyna się w owym gąszczu zawoalowanych słów i słóweczek gubić. Stąd coraz częstsze pytania skonfundowanych klientów o stosowaną nomenklaturę. I nic dziwnego, bo czasem nawet eksperci „nie kumają czaczy” i odwołują się do źródła.

Niestety producent nie szkoli dystrybutorów, oni zaś nie kwapią się do zdobywania i przekazywania jakiejkolwiek wiedzy sprzedawcom, więc generalizując, opisy produktów generowane są na zasadzie kopiuj-wklej z materiałów marketingowych. Często bez zrozumienia funkcjonowania, czy podstawowych elementów konstrukcyjnych. Oczywiście są wyjątki, gdzie sprzęt w wielu przypadkach jest rozbierany na czynniki pierwsze, testowany i opisywany (zgadnijcie, kto tak robi 🙂 ). Hadron, jak zwykle zresztą, stara się uzupełnić tę ‘lukę wiedzową’ i dzisiejszym wpisem chcemy nieco rozjaśnić zawiłości pojęciowe stosowane, w tym wypadku, głównie przez NavRoad’a.

Poniżej więc krótki słowniczek pojęć, które najczęściej przewijają się w opisach, wraz z definicją, czy przykładami. Wierzymy, że arkana pojęć używanych do opisu nawigacji choć trochę zostaną przez nas odkryte, co pozwoli wszystkim zainteresowanym podejmować świadome decyzje zakupowe w oparciu o rzetelną wiedzę, a nie, jak to ostatnio usłyszeliśmy: „ściemę niedouczonego sprzedawcy”, czy „patetyczne, obcobrzmiące pojęcia pseudo-naukowe”. Tymczasem miłej lektury!

Słowniczek pojęć stosowanych przez NavRoad’a:

AM Traffic – inaczej AutoMapa Traffic (z ang. traffic – ruch), moduł programu nawigacyjnego, który po sparowaniu telefonu z nawigacją i nawiązaniu połączenia z Internetem, udostępnia bieżące informacje o ruchu drogowym, korkach, robotach drogowych, innych utrudnieniach. Dzięki temu można sprawniej przemieszczać się m.in. w zakorkowanych miastach, unikając nieprzejezdnych tras

ARM – (z ang. Advanced RISC Machine), architektura procesorów, którą stosuje się tam, gdzie nie ma wysokich wymagań energetycznych do zasilania procesora (urządzenia mobilne, automotive, etc.). Praca takich procesorów opiera się na tym, że gdy potrzebna jest duża moc obliczeniowa, pracują na maksymalnych obrotach, a gdy nie ma takiej potrzeby, konsumują mniej energii korzystając tylko z części swojej mocy. Stąd są dedykowane właśnie do urządzeń mobilnych, czy branży samochodowej

ARM® – wiodący dostawca własności intelektualnej w dziedzinie półprzewodników (procesory), firma osiągnęła ponad 95% penetrację rynku aparatów telefonii komórkowej, twórca procesorów mobilnych Cortex

AUX – (z ang. auxiliary – dodatkowy, pomocniczy), standardowy port komunikacyjny AUX to asynchroniczny port szeregowy, który pozwala na dodatkowe wejście sygnału audio, np. z odtwarzaczy MP3, słuchawek, przenośnych odtwarzaczy muzycznych, wzmacniaczy, głośników, smartfonów. Podpinasz źródło dźwięku i gotowe

AV-IN – (z ang. Audio-Video Input – wejście audio-wideo), złącze głównie na odtwarzaczu (telewizor, monitor, nagrywarka), do którego można podłączyć zewnętrzne urządzenie generujące dżwięk i/lub obraz (odtwarzacze multimedialne, tuner DVB-T, etc.)

AV-OUT – (z ang. Audio-Video Output – wyjście audio-wideo), złącze głównie na odtwarzaczach multimedialnych, tunerach DVB-T, etc., do którego można podłączyć odbiornik sygnału audio i/lub wideo (telewizor, monitor, nagrywarka, etc.)

Bateria LiPo – (z ang. Lithium-Polymer), bateria litowo-polimerowa (Li – Lit, pierwiastek l. at. 3), zbudowana ze stopów litu oraz polimerów przewodzących, akumulatoy li-po nie mają efektu pamięci, dzięki czemu możemy je doładowywać w dowolnym momencie, bez obaw, że źle wpłynie to na pojemność akumulatora. Sprawdza się to w urządzeniach mobilnych, automotive, robotyce, dronach, etc.

BeiDou – (inaczej BDS lub Compass) chiński system nawigacji satelitarnej, działa na obszarze Azji, planowany termin udostępnienia do użytku globalnego w 2020

Bluetooth – technologia bezprzewodowej komunikacji krótkiego zasięgu pomiędzy różnymi urządzeniami elektronicznymi, takimi jak klawiatura, komputer, telefon komórkowy

Bluetooth DUN – (z ang. Dial-Up Networking) profil usług modemowych (dostępu do sieci) stosowany przez komputer do uzyskania dostępu do Internetu poprzez telefon komórkowy lub modem

Compass – zobacz BeiDou

Cortex™-A9 – seria procesorów mobilnych produkcji ARM®. Ciekawostka: również Apple korzysta z takich procesorów w swoich produktach, e.g. iPhone 5 miał Cortex A15, w iPad, iPhone 4, iPod Touch zaś procesor Apple4 na architekturze Cortex-A8, etc.

CPU – (z ang. Central Processing Unit – centralna jednostka obliczeniowa), procesor komputerowy. Jedną z najistotniejszych cech CPU jest jego prędkość, czyli szybkość wykonywania rozkazów (mierzona zwykle w MHz lub GHz)

CSR – firma oferująca gotowe rozwiązania w wielu dziedzinach, jak choćby motoryzacyjny infotainment, poprzez połączenie łączności bezprzewodowej, nawigacji i technologii audio. W 2009 przejęła firmę SiRF

DDR3 RAM – (z ang. Double Data Rate Random Access Memory (version 3)), standard pamięci operacyjnej wykonanej w technologii 90 nm, co pozwala na stosowanie napięcia 1,5 V. Dzięki temu mamy niższy pobór mocy o ok. 40% w stosunku do DDR2 z jednoczesnym wzrostem przepustowości oraz koszt niższy o ponad 60% w stosunku do DDR2

DSP – (z ang. Digital Signal Processor – cyfrowy procesor sygnałowy), “koprocesor”, DSP używa się wszędzie tam, gdzie istnieje potrzeba analizy i filtrowania danych w czasie rzeczywistym, bez opóźnień: sejsmika, sonary, radary, nawigacje, przetwarzanie mowy (audio), obrazu (zdjęcia/ filmy), telekomunikacja, biometryka, ochrona, laboratoria i pomiary, etc. DSP odpowiada najczęściej za pomiar, filtrację i kompresję sygnału analogowego i przetwarzanie go na cyfrowy. Z konwertera częstotliwości radiowych, sygnał idzie do DSP (który procesuje (czyt. ‘tłumaczy’) sygnał analogowy na cyfrowy, a dopiero później (po procesowaniu przez DSP) ‘przetłumaczony’ sygnał trafia do procesora (CPU) i jest dalej obrabiany. DSP jest w stanie odciążać procesor główny z pewnych czynności, jednak nie jest pełnoprawnym drugim rdzeniem (nie uruchomimy na nim systemu operacyjnego). Ciekawostka: przykładem zastosowania DSP jest procesor IBM CELL zastosowany w Sony PlayStation 3, który reklamowany jest jako procesor dziewięciordzeniowy, podczas gdy realnie ma jeden rdzeń główny i 8 rdzeni DSP. Podobna sytuacja ma miesce w smartphone’ach: jeden procesor, reszta to zwykle DSP. Papier przyjął wszystko, a marketing się ucieszył 🙂

Efemerydy – orbitalne algorytmy przewidywania satelitów (dane dotyczące obecnego i przyszłego położenia)

Galileo – europejski system satelitarny, ma być konkurencyjny ze względu na swą dokładność: częstotliwości otwarte dokładność do 1 metra, częstotliwości płatne dokładność do 10 cm. Planowany termin udostępnienia do użytku globalnego w 2018

GLONASS – (z ang. GLObal NAvigational Satellite System, z ros. ГЛОНАССГ Глобальная навигационная спутниковая система, Globalnaja nawigacionnaja sputnikowaja sistiema), rosyjski system nawigacji satelitarnej, obecnie alternatywa dla GPS NAVSTAR

GPS NAVSTAR – (z ang. Global Positioning SystemNAVigation Signal Timing And Ranging), amerykański system satelitarny stworzony przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych. Pierwszy system satelitarny udostępniony do użytku globalnego i zastosowań komercyjnych

microSD – (z ang. Secure Digital) format stworzony przez firmę SanDisk. microSD to obecnie najmniejsza na świecie 8-o stykowa karta pamięci produkowana seryjnie. Dzięki wymiarom 11 × 15 × 1 mm doskonale sprawdza się w urządzeniach mobilnych. Jej pojemność sięga 2 GB

microSDHC – (z ang. High Capacity) format kart pamięci microSD o pojemności od 4 do 64 GB i większej prędkości transferu danych

microSDXC – (z ang. eXtended Capacity) format kart pamięci microSD o pojemności od 32 GB do 2 TB i większej prędkości transferu danych

miniUSB Host / OTG – (z ang. On-The-Go) standard, który pozwala urządzeniom zachowywać się jak master i slave. Innymi słowy, urządzenie wspierające USB OTG zachować może się jako host, czyli możemy do niego podłączyć inne urządzenia, jako pamięci masowe i odczytywać/ odtwarzać z nich dane lub też może wystapić w roli zwykłej pamięci (jak pendrive)

RISC – (z ang. Reduced Instruction Set Computer), architektura procesorów o zredukowanej ilości rozkazów (absolutne minimum potrzebne do działania systemu), która to ilość nie obciąża zbędnie systemu lub jego podzespołów

SiRF – firma powstała w 1995, pionier komercyjnego użycia technologii GPS w aplikacjach konsumenckich, specjalizujący się w produkcji chipsetów GPS oraz oprogramowania nawigacyjnego. SiRF w 2009 zostało przejęte przez CSR

SiRFAlwaysFix™ – technologia obsługiwana przez chip CSR SiRFatlas VI™, wykorzystująca algorytmy przewidywania pozycji satelitów (efemerydy) w oparciu o ostatnie zapamiętane dane lokalizacji, sprawia iż urządzenie jest praktycznie zawsze gotowe do działania zaraz po jego uruchomieniu

SiRFatlas VI™ – seria układów scalonych (chip, scalak) produkcji CSR, z mnóstwem zintegrowanych systemów i obsługa zaawansowanych funkcji

SiRFHibernation™ – technologia obsługiwana przez chip CSR SiRFatlas VI™, polega na redukcji zużycia energii poprzez odcięcie zasilania pamięci DRAM w chwili przejścia systemu do stanu gotowości (hibernacji)

SoC – (z ang. System-on-the-Chip – system na chipie (scalaku)), czyli układy scalone z kompletnymi systemami elektronicznymi (mówiąc krótko: chipy/ scalaki “wszystkomające” i “wszystkorobiące”)

Windows CE – (z ang. prawdopodobnie Consumer Electronics) system Microsoftu oparty na bazie Windowsa, ale z przeznaczeniem do urządzeń o ograniczonych gabarytach i urządzeń mobilnych, w tym nawigacji, systemów car-infotainment, telefonów komórkowych

loading